Jak funguje výfukový systém? Část b

Nyní, když jsme přicházeli z tohoto zadního tlumiče, máme ocas. A ocasní potrubí má opravdu práci, aby odnesla plyny z konečného tlumiče do zadní části vozidla, aby se odvzdušňovala do atmosféry. A něco, co si poznamenat, je špička našeho ocasu zde má pěkný, druh chromového nerezového efektu, je to docela stylový, leštěný povrch.

Protože opravdu, víte, to je jediná část výfukového systému, který skutečně vidíte, když se podíváte na vozidlo. A samozřejmě, když vidíte tuto chromovou trubku, vyvolává dojem, že zbytek výfukového systému je ve skutečnosti krásný, leštěný chrom, nerezovou ocel, když ve skutečnosti je většina výfukových systémů vyrobena z mírné oceli s trochou s trochou galvanizace na ně. Veškerý výfukový systém má návrh sekce, což znamená, že jsou tvořeny v kouscích nebo částech. Takže v tomto systému máme záhlaví sestupující dolů a máme přední trubku, která by se mohla nazvat trubkou dolů, která přichází.

Máme střední trubku. Máme tam zadní trubku. A jsou spolu sešroubovány výfukovými přírubami. Každá sekce má tedy přírubu a ty jsou spojeny dohromady, aby se připojily k systému. Mezi klouby je těsnění, tvarované kolem samotné skutečné příruby. Ale na tomto konkrétním kloubu zde máme určité lisované těsnění, design typu plechu, který se tam hodí a na těchto dalších, pozdějších kloubech máme kulaté kruhové těsnění, které je vyrobeno z jakéhokoli tepelného materiálu který je komprimován, když jsou řezy sešroubovány dohromady.

Pokud jde o přizpůsobení výfuku do vozidla, přichází nejen v tomto sekčním designu, ale musí být izolován z karoserie vozidla. Když jsme tedy hovořili o držáku motoru, diskutovali jsme o tom, že motor vibruje, vytváří spoustu vibrací, které nechceme přenést do zbytku vozidla. Motor je tedy namontován na gumových blocích a výfuk je přišroubován přímo, je to přísná montáž motoru. Pokud by tedy výfuk byl potom připevněn přímo k karoserie vozu, učinili byste držáky motoru zcela zbytečné.