Výběr typů z nerezové oceli pro automobilové výfukové potrubí

(1) Obecná originální tovární trubice

(2) Trubka zadního tlaku (šetrnější k životnímu prostředí jako původní továrna)

Princip je stejný jako původní továrna, ale zvuk bude lepší než původní továrna. Většina původních vozů používá tento druh trubice. Hlavním důvodem je to, že změna objemu mřížkového tlumiče ve zkumavce nebo změna objemu trubice generuje tlak, který se vrátí do válce. Když je motor zapálen, píst se začne pohybovat radiálně a výfukový ventil se píst otevře před dosažením dna mrtvého středu. V této době bude zadní tlak ve zkumavce blokovat výfukové plyny, aby se rozběhl, což umožní směsi dosáhnout úplného spalování. Pokud je však zpětný tlak příliš silný, výfukový plyn nelze z válce zcela vypouštět, což způsobí, že výfukové plyny a směs hoří společně, aby se snížila účinnost spalování ... samozřejmě nejpřímějším účinkem je ovlivnit to Výkon koňských sil. Výhody: nízký hluk, dobrý točivý moment při nízkých rychlostech. Rychlý výboj, ovlivňující výkonový objem výkonu motoru: nízká (jedna hvězda)

(3) Tlakové potrubí polozatořené

Tento druh potrubí má sílu dolního zadního tlaku a soulad s výfukovým plynem je lepší než potrubí pro tlak. Jednoduše řečeno, má mírný zpětný tlak mezi potrubí zpětného tlaku a přímým potrubím, aby se získal poměr počátečního momentu a výfukových plynů. Trubka zadního tlaku je samozřejmě dobrá, točivý moment střední a vysoké rychlosti je také větší než trubice pro tlak. Výhody: Dobrý výkon při rychlostech střední a ocasu. Nevýhody: hlasitější hluk (dvě hvězdy) Svazek: hlasitější

(4) Rovná trubice

Zrychlení bude lepší než zadní tlaková trubice, ale největší nevýhodou je, že je velmi hlučná. Udělá to „policejní pohár“. Zpětný tlak je extrémně nízký, výfuk nemá žádný odpor, nízkorychlostní točivý moment je špatný a vysokorychlostní točivý moment je relativně nízký. Velké výhody: hladký výfuk, silný vysokorychlostní točivý moment. Nevýhody: nízkorychlostní měkká síla, hlasitý hluk (někteří lidé říkají, že je snadné spálit ventil, ale nevím, jestli je to pravda) Svazek: Super velký ... (čtyři hvězdy)

Výfuk , turbo potrubí , hlavička výfuku, ocasní trubka, výfukový kočka, tlumič výfuku.

(5) Polopisová trubice

Ve skutečnosti je poloproběžná trubice stejná jako polobalená tlaková trubice, s výjimkou toho, že průměr výfukového plynu je větší než průměr semi-back tlakové trubice. Výhody: Počáteční točivý moment je nižší než výhody semi-back tlakové trubice, ale točivý moment střední až vysoké rychlosti je větší

(6) Výfuk s proměnným ventilem ventilu

K variabilnímu výfukovému systému je připojen k výfukovému potrubí a přidá se boční trubka. Když je jedna trubka plně otevřena, druhá trubka je zcela zavřená. Ve srovnání s variabilním výfukem s jedním ventilem má lepší zvukový efekt. Když je otevření 1/3, zvukový efekt je více ventil. Qi je v podstatě stejný. Zvuk lze zapnout a vypnout a výfuk může změnit velikost zvuku.

(7) Variabilní výfukové potrubí Výfuk je řízen ventily, aby se dosáhlo nejlepšího zvuku a výkonu.